Ergo Li：

謝邀，根據我坐了幾十次國際各個航空公司的經驗來看，如果你選擇經濟艙，是否寬體什麼機型都是一個擠的一個逼樣，毫無特色可言。 不要總覺得飛機大就很爽，380是我坐過的體驗最差的飛機了，登機慢，行李慢各種慢。 為啥呢？ 人多嗎？ 不，還是因為太窮了。

不是回答這個問題，算是繼續提問吧

京深航線坐的比較多，海航基本全是寬體。國航寬體也比較多。深航機隊沒有寬體，現在有了寬體，也每天飛一班。南航感覺窄體多點，但寬體也不少。廈航每天就一班，基本上窄體。

整體感覺，京深航線寬體一點不少。像海航都用寬體飛，總不能全靠補助啊。

作者：大鵬Kai

連結：https://www.zhihu.com/question/264235950/answer/964584100

來源：知乎

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確實少 所以覺得比較稀奇

成都飛貴陽

四川航空

531km

一小時航程

空客330

巴適得板！

nbminister：

中國已經算了了。美國這個民航大國，國內寬體機運的更少。

再喝可樂就死了：

我覺得這個問題應該換個思維方式來想：為什麼要用寬體機？哪些區域用寬體機？寬體機和窄體機的區別是什麼？

武松：

一、國內機場不適應寬體機，對寬體機極其不友好。

二、航油價格國內比國際的一筆，寬體機多拉客人賺的錢還不夠油錢增加的費用呢。不知道大家是否還記得油價120美元多多時候三大航只有擦航勉強盈利了，因為它國際多可以在國外加油。

三、同意其他回答說的配額因素。

Shawn：

短途坐小汽車，長途坐大火車，一個道理

金2333：

主要是你看看窄體機的數量，，所以你會覺得看不到寬體。。然而大城市很多航線都是寬體機承運的

樺樹林的朝陽：

我覺得各位業內人士說的都對，補充一點消費能力和性價比。

舒適的寬體機會拉高航司成本，無法漲票價的情況下，就只能用窄體。

杜拜飛周邊沙特科威特，3個小時航程380 777一大把，票價高，上座率高，肯定可以用大飛機呀

姜姜姜姜idiot：

上座率是大問題