昨天抗日勝利80周年，今天日本熱搜就上榜了，還是這種毫無營養的垃圾題目。

知乎主管，您也別畏畏縮縮的推個二十名往後的熱搜了，直接把這題推到第一名，把閱兵貼蓋在下頭。

日本軌道交通非常完美，進出站通行效率極高，站內生活設施齊全，乾淨衛生，票價親民。

他唯一的缺點就是在DF-61的打擊範圍之內，與別家不同，咱們是結了梁子的。朝不保夕屬於是。

作者：DHUNTER

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1 和國內的軌道交通相比，明顯貴。

這邊由於存在大量私營鐵道，畢竟要賺錢的。我個人覺得其實還行，因為這邊99%公司都包通勤費。但是對於習慣了國內那種價格的遊客來說，肯定遭不住這邊的價格。

2 過於發達導致需要一定的學習成本。

不少人應該都聽說過經典梗，有人明明是打算去機場，結果莫名其妙坐車、坐到最後發現自己人已經到和歌山了。明明是同一條線路，它會有什麼各停，快速，什麼專線各種亂七八糟的名字，還有的車開到某一站，斷開變成倆車，往不同方向開了。本地人一不小心都能坐錯，海外遊客就更別說了。雖然這邊車上一般都會有播報啊什麼的，有時候刷手機太認真或者帶着耳機的情況下，根本注意不到。

剩餘我真的找不出什麼缺點了，這邊軌道交通已經差不多做到極限了。

作者：solakulo

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執傘者孫羽：

出了大城市鐵路維護水平極差。

如果說是名松線這種純虧錢，等到哪天鬧自然災害後順勢廢線的線路也就算了。問題是連日豐本線，北陸本線這種有一定盈利能力的線路一樣一言難盡。像函館本線甚至前兩年還出過鐵軌磨沒了導致列車脫軌這種抽象事……

朝倉左衛門督義景：

線路少，還互相搶份額，伊予鐵和JR換的煩死個人。

體驗差，說是導入7000系了，但實際上還是700系跑的多，噪音大還顛簸。

班次少，一個小時兩三趟車，還有一半特急。

感覺除了便宜和風景好之外基本上沒啥優點，乾淨和安靜的確是，畢竟坐的人不多，遊客也非常少。

1. 線路比較多比較複雜，而且中間前幾節車廂去目的地A後幾節去目的地B的車也有，比如很多人坐梅田去關空的電車但是聽不懂日語隨機被發配到和歌山了。

2. 車次比較多，各停，准急，區間准急，急行，收費特急，看不懂日語不了解的可能坐不明白。

3. 臥軌的人比較多，每周都有因為臥軌大幅延遲的。

4. 因為軌道交通太方便所以選擇住很遠的地方通勤的一旦電車停運就直接G了，要麼等很久轉很多趟公交才能回家要不然就只能找個酒店住着吧。

5. 很多地方（其實特指萬博），一旦電車停運沒有私家車的就真的G了，上周宇宙廣場那個車站出問題了一萬多人滯留萬博會場。。。。。想坐天價出租都沒機會。

作者：雞排排排排排排

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yang leonier：

「阪環離心機」。交路複雜，沒有預先準備亂坐可以坐到遠超心理預期的距離，特別是部分末班車可以干到百公里之外的小城，到達時間還很晚，睡過頭坐到終點就只能住一晚「長凳酒店」了。

除了貴，我想不出別的缺點

當然，貴不怨他，是我的問題，誰叫人家日本企業一般都給報銷交通，每天早晚高峰一大堆社畜坐綠車

但是客觀來講，通學定期券還是很合適的

拿我舉例吧，小岩到四谷通勤，一個月6000不到，隨便坐，中途上下車也隨便坐，超過區間只收額外的費用，這段路程里包括了錦糸町、秋葉原、御茶ノ水，幾乎涵蓋了我，除去出去遛彎的所有購物休閒的區域。一般來說我早上上學，晚上放學，單程是220，往返440，然後晚上吃完飯，再去秋葉原或者哪裡逛一圈，往返又300多，所以理論上坐一周就回本了，再往後都是賺的。

有人說複雜，well，相比於國內地鐵確實複雜，但只要大概明白運行邏輯，會看谷歌地圖其實都不難的

作者：変態熊

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作者：野豬佩奇
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其實我們不能把日本的軌道交通理解為國內的地鐵，你可以理解成國內的火車，地鐵站理解成火車站。

國內一般地鐵線路基本是固定的，比如1號線就是1號線，在這條線路上跑的車子幾乎就是從1號線始發站到終點站的車子。極少數可以有不同線路的車子在某個路段一起共用跑。

同理站台也是，國內的站台，比如1號線從A到B，你在這裡候車，來的車子就是從A開往B方向的車子，要是從B到A，你換個站台，或者在對面坐，幾乎很少在一個站台上乘車能去到不用目的地的。

而日本的完全不同，一條線路上各種方向的車子都有。一個站台上，來的車子，可以去N個目的地。

就比如我住在東京日本橋，去成田機場，就要非常小心的看要坐的那班，一定要是淺草線，且是京成成田ＳＫＹＡＣＣＥＳＳ。 因為他還區分快速和普速。

這其實很像國內的火車站，各種線路的車子都會到這個站，每條鐵路上，都會有不同方向的車子跑。

另外它還會換名字，還是日本橋到成田，車子開到押上，就換了名字，由淺草線改成京成成田ＳＫＹＡＣＣＥＳＳ，但是你人不用換乘，繼續坐就好了。我第一次來的時候，就很疑惑。

另外一點，應該是日本電車建設的太早了，很多車站沒有電梯，全部是樓梯，對於帶着行李，拖着大箱子的人來說，簡直是噩夢。扶梯沒有，直梯更沒有。

Soma：

日本電車是有各種速度的，普通，准急，急行，快速，特快之類。

這就出現一個問題，不同速度的車走同一條軌道，就很容易出現一輛車接着一輛車的情況（中間大概間隔30秒左右），特別在上下班高峰期，電車路口的橫欄放下來之後，下次升上去就可能是十幾分鐘之後的事情了。有天橋或者地下道的路口還好說，沒有的話只能繞路。

這種時候就巨糾結，我到底是等還是不等，我選擇繞路之後結果路就通了，那我不是白饒了？

熟悉的區域倒是可以提前規劃路線避免走這種路口，不熟悉的地方真的是沒辦法，有時候想繞路都不知道該去哪兒繞，google地圖也沒辦法規劃這種路線。

作者：小幻

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最大的缺點就是資本主義，什麼都貴還給你壟斷了。

在福岡這種小城市競爭沒有那麼激烈，也就一兩條電車線，坐十多公里要花30RMB，還得配合公交，公交更是一言難盡，五公里要花16塊，資本主義真的把你的衣食住行全都不落下地搜腸刮肚。

東京人多，一個站能有幾十條電車線，還來自於不同的公司，這就意味着不同公司你不能站內換乘，需要出站交一次錢再進站交錢給另一個公司，車站內找地鐵線入口也非常困難，經常迷路。而且早上真的得雙腳離地，毫不誇張。

為什麼不開車？都說了資本主義是無死角剝削，你只要活着那就是他們的電池，開車每個月有車稅，出門很多停車場一個小時能要50塊？？？連你騎個電動滑板車一個月車稅都要100塊？？？

新幹線挺好，每小時基本都有車，基本不會出現像國內搶不到高鐵票的情況，但是它貴啊，比飛機都貴！

日本人早就被壓的毫無志向了，死氣沉沉，能混一天是一天，沒人思考社會為什麼是這樣，要怎麼去改變，生活已經很累了，上面說什麼是什麼，不服忍着，公司工廠流水化作業，剝奪你作為人的思想，最大化利用你的時間，賺點窩囊費，升職了欺壓後輩，租着昂貴的公寓，吃着高糖的昂貴食物，每天兩杯咖啡保持清醒，用着高關稅的進口中國產品。

你說資本家賺錢了會投資基建？不好意思，自己享樂去了，公交系統能用不就行了，都壟斷了，錢往自己腰包里裝，一分錢多的不掏，電車站也沒有格擋，一個個往下跳也沒見裝個門。跳了就算了？資本家沒那麼好心，幾百萬的延誤費你家裡人慢慢還，你說這種社會有什麼意思