昨天抗日胜利80周年，今天日本热搜就上榜了，还是这种毫无营养的垃圾题目。

知乎主管，您也别畏畏缩缩的推个二十名往后的热搜了，直接把这题推到第一名，把阅兵贴盖在下头。

日本轨道交通非常完美，进出站通行效率极高，站内生活设施齐全，干净卫生，票价亲民。

他唯一的缺点就是在DF-61的打击范围之内，与别家不同，咱们是结了梁子的。朝不保夕属于是。

作者：DHUNTER

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1 和国内的轨道交通相比，明显贵。

这边由于存在大量私营铁道，毕竟要赚钱的。我个人觉得其实还行，因为这边99%公司都包通勤费。但是对于习惯了国内那种价格的游客来说，肯定遭不住这边的价格。

2 过于发达导致需要一定的学习成本。

不少人应该都听说过经典梗，有人明明是打算去机场，结果莫名其妙坐车、坐到最后发现自己人已经到和歌山了。明明是同一条线路，它会有什么各停，快速，什么专线各种乱七八糟的名字，还有的车开到某一站，断开变成俩车，往不同方向开了。本地人一不小心都能坐错，海外游客就更别说了。虽然这边车上一般都会有播报啊什么的，有时候刷手机太认真或者带着耳机的情况下，根本注意不到。

剩余我真的找不出什么缺点了，这边轨道交通已经差不多做到极限了。

作者：solakulo

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执伞者孙羽：

出了大城市铁路维护水平极差。

如果说是名松线这种纯亏钱，等到哪天闹自然灾害后顺势废线的线路也就算了。问题是连日丰本线，北陆本线这种有一定盈利能力的线路一样一言难尽。像函馆本线甚至前两年还出过铁轨磨没了导致列车脱轨这种抽象事……

朝仓左卫门督义景：

线路少，还互相抢份额，伊予铁和JR换的烦死个人。

体验差，说是导入7000系了，但实际上还是700系跑的多，噪音大还颠簸。

班次少，一个小时两三趟车，还有一半特急。

感觉除了便宜和风景好之外基本上没啥优点，干净和安静的确是，毕竟坐的人不多，游客也非常少。

1. 线路比较多比较复杂，而且中间前几节车厢去目的地A后几节去目的地B的车也有，比如很多人坐梅田去关空的电车但是听不懂日语随机被发配到和歌山了。

2. 车次比较多，各停，准急，区间准急，急行，收费特急，看不懂日语不了解的可能坐不明白。

3. 卧轨的人比较多，每周都有因为卧轨大幅延迟的。

4. 因为轨道交通太方便所以选择住很远的地方通勤的一旦电车停运就直接G了，要么等很久转很多趟公交才能回家要不然就只能找个酒店住着吧。

5. 很多地方（其实特指万博），一旦电车停运没有私家车的就真的G了，上周宇宙广场那个车站出问题了一万多人滞留万博会场。。。。。想坐天价出租都没机会。

作者：鸡排排排排排排

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yang leonier：

“阪环离心机”。交路复杂，没有预先准备乱坐可以坐到远超心理预期的距离，特别是部分末班车可以干到百公里之外的小城，到达时间还很晚，睡过头坐到终点就只能住一晚“长凳酒店”了。

除了贵，我想不出别的缺点

当然，贵不怨他，是我的问题，谁叫人家日本企业一般都给报销交通，每天早晚高峰一大堆社畜坐绿车

但是客观来讲，通学定期券还是很合适的

拿我举例吧，小岩到四谷通勤，一个月6000不到，随便坐，中途上下车也随便坐，超过区间只收额外的费用，这段路程里包括了锦糸町、秋叶原、御茶ノ水，几乎涵盖了我，除去出去遛弯的所有购物休闲的区域。一般来说我早上上学，晚上放学，单程是220，往返440，然后晚上吃完饭，再去秋叶原或者哪里逛一圈，往返又300多，所以理论上坐一周就回本了，再往后都是赚的。

有人说复杂，well，相比于国内地铁确实复杂，但只要大概明白运行逻辑，会看谷歌地图其实都不难的

作者：変态熊

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作者：野猪佩奇
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其实我们不能把日本的轨道交通理解为国内的地铁，你可以理解成国内的火车，地铁站理解成火车站。

国内一般地铁线路基本是固定的，比如1号线就是1号线，在这条线路上跑的车子几乎就是从1号线始发站到终点站的车子。极少数可以有不同线路的车子在某个路段一起共用跑。

同理站台也是，国内的站台，比如1号线从A到B，你在这里候车，来的车子就是从A开往B方向的车子，要是从B到A，你换个站台，或者在对面坐，几乎很少在一个站台上乘车能去到不用目的地的。

而日本的完全不同，一条线路上各种方向的车子都有。一个站台上，来的车子，可以去N个目的地。

就比如我住在东京日本桥，去成田机场，就要非常小心的看要坐的那班，一定要是浅草线，且是京成成田ＳＫＹＡＣＣＥＳＳ。 因为他还区分快速和普速。

这其实很像国内的火车站，各种线路的车子都会到这个站，每条铁路上，都会有不同方向的车子跑。

另外它还会换名字，还是日本桥到成田，车子开到押上，就换了名字，由浅草线改成京成成田ＳＫＹＡＣＣＥＳＳ，但是你人不用换乘，继续坐就好了。我第一次来的时候，就很疑惑。

另外一点，应该是日本电车建设的太早了，很多车站没有电梯，全部是楼梯，对于带着行李，拖着大箱子的人来说，简直是噩梦。扶梯没有，直梯更没有。

Soma：

日本电车是有各种速度的，普通，准急，急行，快速，特快之类。

这就出现一个问题，不同速度的车走同一条轨道，就很容易出现一辆车接着一辆车的情况（中间大概间隔30秒左右），特别在上下班高峰期，电车路口的横栏放下来之后，下次升上去就可能是十几分钟之后的事情了。有天桥或者地下道的路口还好说，没有的话只能绕路。

这种时候就巨纠结，我到底是等还是不等，我选择绕路之后结果路就通了，那我不是白饶了？

熟悉的区域倒是可以提前规划路线避免走这种路口，不熟悉的地方真的是没办法，有时候想绕路都不知道该去哪儿绕，google地图也没办法规划这种路线。

作者：小幻

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最大的缺点就是资本主义，什么都贵还给你垄断了。

在福冈这种小城市竞争没有那么激烈，也就一两条电车线，坐十多公里要花30RMB，还得配合公交，公交更是一言难尽，五公里要花16块，资本主义真的把你的衣食住行全都不落下地搜肠刮肚。

东京人多，一个站能有几十条电车线，还来自于不同的公司，这就意味着不同公司你不能站内换乘，需要出站交一次钱再进站交钱给另一个公司，车站内找地铁线入口也非常困难，经常迷路。而且早上真的得双脚离地，毫不夸张。

为什么不开车？都说了资本主义是无死角剥削，你只要活着那就是他们的电池，开车每个月有车税，出门很多停车场一个小时能要50块？？？连你骑个电动滑板车一个月车税都要100块？？？

新干线挺好，每小时基本都有车，基本不会出现像国内抢不到高铁票的情况，但是它贵啊，比飞机都贵！

日本人早就被压的毫无志向了，死气沉沉，能混一天是一天，没人思考社会为什么是这样，要怎么去改变，生活已经很累了，上面说什么是什么，不服忍着，公司工厂流水化作业，剥夺你作为人的思想，最大化利用你的时间，赚点窝囊费，升职了欺压后辈，租着昂贵的公寓，吃着高糖的昂贵食物，每天两杯咖啡保持清醒，用着高关税的进口中国产品。

你说资本家赚钱了会投资基建？不好意思，自己享乐去了，公交系统能用不就行了，都垄断了，钱往自己腰包里装，一分钱多的不掏，电车站也没有格挡，一个个往下跳也没见装个门。跳了就算了？资本家没那么好心，几百万的延误费你家里人慢慢还，你说这种社会有什么意思