范堅強：

其實是有的。

大城市裡的新幹線和部分JR站，會有專門的帶座位的玻璃房子，這就算候車室了。

也有些發展比較慢的小城市比如宮津市，站台很小，閘機也少，門口就設置了候車室。

作者：曉天
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其實論證沒問題啊，待合室我可不覺得叫候車大廳。

後者最起碼是整個機場候機區，前者，小的等於封起來吹空調的公交候車棚，大的也普遍沒有機場貴賓室大。

為什麼需要個候車室攔人再分批放人，說到底我覺得是複雜度問題。國鐵一個站台能發一萬個目的地。而且全席指定沒自由席。日本就算直通上天，或者阪環離心機

那種複雜體系，線路走向差不多，目的地也大差不差，只要不是末班車總能給你修正的機會。

當然了，小地方車次少容錯低，比如一天那麼一兩班錯過就沒了。然而這種地方車次少的原因恰恰就是人少，所以修個或者沿用小站房候車就足夠了。

跟上面有人發的圖呼應一下

類似的問題都有多少優秀的解答了為什麼還要邀我再回答一遍

簡單說就是

類似地鐵的行車制度決定可以隨到隨走不用非得乘坐特定一班列車也不用提前買票。沒有安檢大幅加快了進站檢票速度讓人可以不用為了預留時間而提前出行。坐錯車或者被車撞死概不負責所以能放很多人上站台使站台承擔了一部分候車廳的功能。票價太貴減少了很多客流。車站數量比較多分散了客流，一個城市有十幾個車站都能走長途不用非得去某一個車站。沒有過年回家的傳統所以沒有春運。

以長途固定席位為主的新幹線也是有候車廳的，機場同樣也是後候機樓的。

作者：木村·星辰

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全知全能的肥宅：

最近各平台日本的內容越來越多，看來外務省的錢是真的發大力了

你寫的這些車站都是有專門的候車區的，只不過不一定要去罷了。比如在新幹線區域商業區(上電梯去站台之前的那一層)的角落上是有一個不大的候車區的。有些車站站台上也會有小的候車室。

我覺得你指的應該是國內那種，機場式的火車站動線，進站之後統一去候車區，然後再到時間檢票上站台？其實這種日本也有，基本是鄉下的小的有人站(體感北海道比較多)，到達前15分鐘才能檢票上站台，這種車站很多都有統一的候車室。

作者：鄭晟澤

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皮皮的吸：

橫濱站新幹線候車室

並不是沒有。新幹線都有候車室的。

月台上也有。

實事求是地的說，日本狹長的地形，集中的人口，決定了其軌道交通一定是舒適的。

國內其實也有類似的線路，就是京滬高鐵，以北京南到上海虹橋舉例，絕大部分車次間隔在半小時以內，最短車次間隔是4分鐘。

理論上，如果北京南站只有開往上海虹橋的車，那麼北京南站和上海虹橋也不太需要候車室，這個車次安排絕對可以滿足隨到隨走。

理論上，如果中國絕大部分城市人口和經濟發達地區都集中京滬線上，那麼沿線各個車站都可以不用候車室，反正你坐車不是北上就是南下，修多期線路，發車間隔全部控制到10分鐘，輕輕鬆鬆。

只可惜，初中地理告訴我們，中國鐵路是四縱四橫，僅上海就有一縱兩橫三個大方向，這還是宏觀層面，具體到微觀層面，例如濟南，它不僅是一縱一橫兩條大線路的重要節點，而且還是一個一億人口大省的高鐵樞紐，就決定了候車室，尤其是一個寬敞明亮，冬暖夏涼，配套設施完善的候車室是剛需。

作者：藍色淚帝

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YY等於羊羊：

說啥呢？

每個新幹線車站都有候車室，只是大家普遍趕時間沒有關注

以品川站為例

它的候車室前排是個星巴克（額 進去直接買水？

門口頂上寫著大大的等候室…

前幾天去小田原 那裡的候車室在電梯邊上 跟賣土特產的店裡……（可惜沒拍圖

篠澤広喝SSD：

歡迎乘坐日本關東的東上線到小川町等偏遠站…

我們的候車室在站台上，一個能關門的小屋。這裡發車間隔長，冬天又冷。

醉未醒：

看過日本七十八十年代的電影，那時候日本的鐵路和現在中國的鐵路是一樣，也有臥鋪和長途也有候車室，現在日本的鐵路已經公交化了，所以與時俱進了。