范坚强：

其实是有的。

大城市里的新干线和部分JR站，会有专门的带座位的玻璃房子，这就算候车室了。

也有些发展比较慢的小城市比如宫津市，站台很小，闸机也少，门口就设置了候车室。

作者：晓天
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其实论证没问题啊，待合室我可不觉得叫候车大厅。

后者最起码是整个机场候机区，前者，小的等于封起来吹空调的公交候车棚，大的也普遍没有机场贵宾室大。

为什么需要个候车室拦人再分批放人，说到底我觉得是复杂度问题。国铁一个站台能发一万个目的地。而且全席指定没自由席。日本就算直通上天，或者阪环离心机

那种复杂体系，线路走向差不多，目的地也大差不差，只要不是末班车总能给你修正的机会。

当然了，小地方车次少容错低，比如一天那么一两班错过就没了。然而这种地方车次少的原因恰恰就是人少，所以修个或者沿用小站房候车就足够了。

跟上面有人发的图呼应一下

类似的问题都有多少优秀的解答了为什么还要邀我再回答一遍

简单说就是

类似地铁的行车制度决定可以随到随走不用非得乘坐特定一班列车也不用提前买票。没有安检大幅加快了进站检票速度让人可以不用为了预留时间而提前出行。坐错车或者被车撞死概不负责所以能放很多人上站台使站台承担了一部分候车厅的功能。票价太贵减少了很多客流。车站数量比较多分散了客流，一个城市有十几个车站都能走长途不用非得去某一个车站。没有过年回家的传统所以没有春运。

以长途固定席位为主的新干线也是有候车厅的，机场同样也是后候机楼的。

作者：木村·星辰

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全知全能的肥宅：

最近各平台日本的内容越来越多，看来外务省的钱是真的发大力了

你写的这些车站都是有专门的候车区的，只不过不一定要去罢了。比如在新干线区域商业区(上电梯去站台之前的那一层)的角落上是有一个不大的候车区的。有些车站站台上也会有小的候车室。

我觉得你指的应该是国内那种，机场式的火车站动线，进站之后统一去候车区，然后再到时间检票上站台？其实这种日本也有，基本是乡下的小的有人站(体感北海道比较多)，到达前15分钟才能检票上站台，这种车站很多都有统一的候车室。

作者：郑晟泽

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皮皮的吸：

横滨站新干线候车室

并不是没有。新干线都有候车室的。

月台上也有。

实事求是地的说，日本狭长的地形，集中的人口，决定了其轨道交通一定是舒适的。

国内其实也有类似的线路，就是京沪高铁，以北京南到上海虹桥举例，绝大部分车次间隔在半小时以内，最短车次间隔是4分钟。

理论上，如果北京南站只有开往上海虹桥的车，那么北京南站和上海虹桥也不太需要候车室，这个车次安排绝对可以满足随到随走。

理论上，如果中国绝大部分城市人口和经济发达地区都集中京沪线上，那么沿线各个车站都可以不用候车室，反正你坐车不是北上就是南下，修多期线路，发车间隔全部控制到10分钟，轻轻松松。

只可惜，初中地理告诉我们，中国铁路是四纵四横，仅上海就有一纵两横三个大方向，这还是宏观层面，具体到微观层面，例如济南，它不仅是一纵一横两条大线路的重要节点，而且还是一个一亿人口大省的高铁枢纽，就决定了候车室，尤其是一个宽敞明亮，冬暖夏凉，配套设施完善的候车室是刚需。

作者：蓝色泪帝

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YY等于羊羊：

说啥呢？

每个新干线车站都有候车室，只是大家普遍赶时间没有关注

以品川站为例

它的候车室前排是个星巴克（额 进去直接买水？

门口顶上写着大大的等候室…

前几天去小田原 那里的候车室在电梯边上 跟卖土特产的店里……（可惜没拍图

筱泽広喝SSD：

欢迎乘坐日本关东的东上线到小川町等偏远站…

我们的候车室在站台上，一个能关门的小屋。这里发车间隔长，冬天又冷。

醉未醒：

看过日本七十八十年代的电影，那时候日本的铁路和现在中国的铁路是一样，也有卧铺和长途也有候车室，现在日本的铁路已经公交化了，所以与时俱进了。