正午看斜陽：
據最新報道，日本汽車行業遭受重創，在全球零部件和晶片短缺的壓力下，該國今年9月有87.5%的汽車製造商在全球產量下降。其中日產受晶片短缺影響，將連續6年累計虧損；而豐田9月汽車和其他機動車產量環比下降28.2%。
反觀我們，2021年僅新能源汽車的產銷規模將突破300萬輛，達到330萬輛，市場滲透率超過13%，全球汽車產業中心正在東移，見證中國的「速度與激情」。那麼，如果日本汽車產業不行了？會不會引發該國新一輪的經濟危機呢？
一、如今看來，日本汽車產業遭受的衝擊有多大呢？
新能源汽車的發展，中美乃至全球都很重視，唯獨日本搞特殊，豐田總裁豐田章男不僅一次呼籲日本政府不要實施關於新能源汽車的鼓勵政策，他擔心日本汽車會走向不歸路。
不過，日本的實際形勢恐怕遠比豐田章男預料的要壞得多。到目前為止，日本對新能源汽車產業的鼓勵政策還沒有正式出台，最近一段時間日本各大品牌汽車的表現實在是只能用慘淡來形容。
剛剛過去的10月，據日本汽車經銷商協會的數據，日本全國汽車銷售量同比下跌了31.3%，只賣出去不到28萬輛汽車，這是日本汽車銷量連續第四個月出現同比下滑，也創下了該國自1968年有相關統計以來最差的十月銷售記錄。
什麼意思呢？日本汽車發展數十年，剛剛過去的這個10月是有史以來銷量最差的一個月，更為關鍵的是7、8、9月的銷售也是低得驚人。
在日本本土汽車品牌中，越是大品牌似乎下降得越厲害。比如豐田汽車銷量同比下跌42.2%，本田銷量更是暴跌49.9%，這簡直是腰斬，要了日本車企的命，日產汽車總體下跌了13.9%。
萬事得下跌25.8%，鈴木也下跌23.5%。就在10月，豐田和本田在美國市場也連續3個月銷量同比下跌，豐田10月銷量下跌29%，打破最慘記錄。
本田10月在美國市場汽車銷量下降24%。豐田、本田的一眾車型像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、思域、雅閣和CRV等這些車通通下跌，而且還不止北美市場。
在我國市場，9月日系品牌普遍銷量下跌20%-30%，豐田更是拔得頭籌，9月中國市場豐田車銷量同比大幅下降35.9%，本田下降28.1%，日產下降26.2%，一夜之間曾經被無數人讚歎的日系品牌，幾乎在全球所有主流市場銷量都出現兩位數以上的下降。
可見，日系品牌全線汽車正面臨世紀大挑戰，遭受的衝擊就像多米諾骨牌一樣的。
二、如果日本汽車工業廢掉了，那將會面臨什麼呢？
你知道汽車行業對日本有那麼重要嗎？我們可以看下2015年福布斯評出的日本上市企業2000強，我們篩選出淨利潤高於30億美元的日企，總有13家，其中以軟銀為代表的金融投資類4家，煙草公司1家，房地產公司1家，電信公司2家和製造業5家。
這5家日本淨利潤最高的製造業企業是誰呢？按照淨利潤排名：豐田、本田、日產、三菱和日立。可以看到日本製造業淨利潤前四都是汽車公司，即使利潤第五的日立集團，也有卡車業務。其中豐田汽車淨利潤高達191億美元，高居日本所有企業第一位，也是日本唯一一家淨利潤超百億美元的製造業企業。
我們計算下日本汽車七大公司的總利潤，豐田191億+本田56億+日產43億+三菱38億+萬事得18億+五十鈴11億+鈴木10億，總共有367億美元淨利潤，如果加上其下游的輪胎、玻璃、鋼鐵和汽車零部件企業的利潤，其總利潤幾乎佔到2000強日本製造業總利潤的接近50%。
可見，汽車產業是日本實實在在的支柱產業。如果汽車產業跨了，日本淨利潤在30億美元以上的製造業企業只有日立一家，其他全部在25億美元以下。那你想想如果這個產業不行了，會產生哪些連鎖效應？會有什麼後果呢？
我以日本汽車的標誌豐田來說明情況：豐田汽車總部單獨人數7.5萬人左右，集團整體（包含投資公司）超過36萬人之多。幾乎75%的零件都是從其他廠家購買，一級供應商有500多家，二級供應商約有5000家，三級供應商及以下約有3萬家供應商。
簡單推算，與豐田有合作的企業總人數大約有140萬人，約佔據日本人口的3%。相當於你走在日本大街上，看到100人中，就會有3人與豐田有關係，這就是日本的「豐田帝國」。
眾所周知，作為高度發達的資本主義國家，根據可查閱的數據顯示：在日本GDP構成中，第一產業（農業）佔GDP比重不到5%，第二產業（工業）佔GDP比重為25%，而第三產業（服務業）佔GDP比重超70%，可見支撐日本經濟的主要集中在工業和服務業領域。
而汽車產業及相關的汽車零部件產業可以說就是日本工業最後的支柱，如果汽車產業跨了，日本將會徹底沉淪，沒有汽車工業的利潤，日本經濟就會垮了。
因此，如果汽車行業再垮掉，這對原本就不斷衰弱的日本來說，絕對是致命一擊，畢竟剩下的機械人和遊戲產業規模相對來說比較小，並無法帶動日本這樣體量的向前發展。
三、最後，如果日本汽車產業不行了，日本會有經濟危機的危險嗎？
毫無疑問，汽車產業是日本的主導產業，但是它的產業會完了嗎？尤其是汽車產業，其實看起來短期是不可能的。
首先在技術層次上而言，無論是晶片、整體汽車設計或發動機，日本汽車產業仍然遙遙領先，甚至德國汽車產業都沒辦法和日本汽車產業相比，這點可以從上海進博會裡豐田車看出來。
其次就市場層面而言，日本汽車在整體市場布局方面未雨綢繆。比如日本人對美國市場的研究和精力投入，才是它們的重頭，只要美國市場不死，日本汽車就死不了。另外日本還經常對非洲援助修建各種公路，然後再把豐田舊車賣過去。
而且日本汽車工業遍布全球，無論是北美南美、歐洲、亞洲、非洲或大洋洲等，日本汽車從電子元件配件到整車製造，從輪胎到火花塞，簡直太龐大，就像我們開工廠一樣的發展。
最後就整體的企業管理而言，日本汽車產業的管理模式也是全球比較先進的，既有活力也有科研研發，薪酬體系也比較合理，我們也很少見到日本汽車製造企業有頻繁跳槽的，就憑這一點，恐怕短期內別的國家都很難追趕的。
可是，這並非代表日本汽車就能高枕無憂了，畢竟日本汽車產業一旦出問題，別的產業就是空中樓閣，基本上也可以告別先進發達國家的行列了。而現在，日本的汽車產業真的已經面臨迫在眉睫的問題了。
當下全球兩大經濟體中美不約而同地選擇了電動新能源汽車路線，氫能源在主要汽車市場，已經逐漸被放棄。在可以預見的10年內，日本經濟會遭遇前所未有的困難，不單單是經濟危機這麼簡單。
四、除汽車產業之外，日本在未來10年還會面對哪些問題呢？
第一，就是大宗商品價格暴漲。日本是一個零資源的島國，目前大宗商品價格暴漲已經讓日本在今年的8到10月連續三個月出現貿易逆差，外匯儲備連續三個月減少。
第二，日本跟美國高度綁定。日本是美國最大的債權國，美國大印鈔，日本為了撐美元也跟着大印鈔，美國現在納斯達克指數已經是2008年最低點的13倍，而美國的名義GDP在2008年後只增長0.5倍，美國總債務根據麥肯錫調查數據已高達280萬億美元，是美國GDP的14倍。美元如果未來廢紙化，後果同樣不堪設想。
第三，除了汽車之外，日本半導體等其他產業的世界份額也在驟減。日本媒體預測日本半導體的份額會從2020年的13%下跌到2030年的0%。就算汽車產業保住了，日本2030年人均GDP也不會比我們高到多少了，而如果日本汽車產業真沒了，日本2030年絕對是會變成發展中國家的。
第四，空前膨脹的老齡化。現在日本65歲以上老齡化已高達28%，10年後就是35%，老齡化意味着更少的勞動力，更多的社會開支，日本面臨經濟不景氣的背景下，每年還要不斷的增加開支。日本債務已經佔到GDP的250%，屬於全球第一，未來日本更加龐大的養老金，日本又要怎麼去維持？
可以說，即使保住汽車產業，日本也會逐漸走向平庸，畢竟由儉入奢易，由奢入儉難，這都是日本未來10年即將面臨的關鍵問題。
總之，日本汽車產業行不行，該經濟危機還是會經濟危機的，真正的經濟危機也不是單一產業的興衰能夠左右得了的。
如果日本汽車工業陷落，我覺得它比所謂的金融海嘯更厲害，畢竟金融是貨幣遊戲，本質上是貨幣多寡。而汽車是日本工業根基，一旦出現問題，一半的GDP都會受影響。
對於世界經濟而言，發展到一定時期，各個產業難免都會出現各種問題，當問題累積到一定程度，就會爆發。經濟危機的產生肯定不是短時間內形成的，更不是某個行業或個別區域內形成的，而是全球化的經濟現象
