某匿名用户：

匿了 确实没有必要宽体机飞国内线 现在都觉得飞机很多都大了 还要经停 机组都会比较辛苦 旅客也是

面临国内主要航线和中心城市机场排队严重的现象，各大航司依然没有选择300座级及以上的大飞机原因按重要性排序：

①经济性：国内的情况太特殊了！人多但航空旅客并没有想象的那么多，每年春运，火车票一票难求，而飞机票临近起飞偶尔还会有折扣，窄体机的满座率都不到80%，采用宽体机的惨淡程度更是难以想象，亏本运营的航线也不在少数，机场变鸡场的，不只是个笑话；

②周转率：国内航线，尤其总受某些非天气因素之所周知的原因影响，旅客的感受是，晚点、晚点、还是晚点，对于航空公司而言，宽体机的成本就要再高出一大截；

③非市场因素：国内的情况，太特殊！没法让大家挤成沙丁鱼，因为四大航根本就没有全经济布局的飞机！不少享受头等舱、高端商务舱的旅客，不一定会买单，国内宽体机的成本不知比美日韩高到哪里去了～

作者：line
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因为国内航线更注重的是班次 频率

问题1，时间劣势明显

宽体机首先上下客时间就长，等托运行李时间也长，远机位概率更高。一般国内航线也就2小时航程（乌鲁木齐以及京广京深除外）

宽体机上下客的时间就要一个小时，737十分钟就够了，托运行李取出来也更快，多花一个半小时坐宽体机你愿意么？

问题2，高频次的航班远胜于宽体机

对于商务航线而言，更多的旅客追求的是时间点合适。为了保证上客率，投入宽体机的航司必定要在航班时刻牺牲前后一段时间的航班。二十分钟频次的航班和一小时频次的航班，显而易见前者更具有竞争力

问题3，舒适度

宽体机在前舱舒适度优势明显 在经济舱，舒适度和机型大小成反比

个人的体验 crj900-erj190-737/320-330-777-787

越往后空间越小，坐飞机空间大小是直接影响舒适度的，也就是宽体机前舱的优势，737前舱也就是一等座的水准，宽体机前舱商务座的水准

经济舱crj900是豪华大巴的感受 787是公交车的感受

作者：运转ing
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我不是航空公司的。坐国内航线时偶尔能遇到双体客机，还往往时国际航班国内经停。个人觉得是经济性因素吧。如果达不到盈利上座率肯定亏欠。比如西安飞西雅图经停北京的波音787，这趟航班西安到北京票价常年不到五折，还是非常好的上午航班。经常上座率还不高，这个航线明显是靠国际航线赚钱，国内的少亏点就可以。个人猜的！

作者：Mark
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聆风听雪：

拿欧盟内/申根内航线跟中国国内航线作对比的话，会发现中国国内线宽体真多

深圳北京一般就787 330 747还嫌小啊……320 737多的原因是因为经济性好，赚钱多，没错，就是这么直接的原因

作者：三轮车修理工
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剑来：

北京呼和浩特这种45分钟的航线都在用787运行而且每天爆满这种话我会乱说？

Wisdom Stark：

泻药，一句话，经济原因。并实名反对米夏君的言论

知乎用户S5T71c：

一切从经济效益出发

蓝天白云：

三个字 客座率 机场对各航空公司的客座率达到一定比例 机场服务费会有下浮