某匿名用戶：

匿了 確實沒有必要寬體機飛國內線 現在都覺得飛機很多都大了 還要經停 機組都會比較辛苦 旅客也是

面臨國內主要航線和中心城市機場排隊嚴重的現象，各大航司依然沒有選擇300座級及以上的大飛機原因按重要性排序：

①經濟性：國內的情況太特殊了！人多但航空旅客並沒有想像的那麼多，每年春運，火車票一票難求，而飛機票臨近起飛偶爾還會有折扣，窄體機的滿座率都不到80%，採用寬體機的慘淡程度更是難以想像，虧本運營的航線也不在少數，機場變雞場的，不只是個笑話；

②周轉率：國內航線，尤其總受某些非天氣因素之所周知的原因影響，旅客的感受是，晚點、晚點、還是晚點，對於航空公司而言，寬體機的成本就要再高出一大截；

③非市場因素：國內的情況，太特殊！沒法讓大家擠成沙丁魚，因為四大航根本就沒有全經濟布局的飛機！不少享受頭等艙、高端商務艙的旅客，不一定會買單，國內寬體機的成本不知比美日韓高到哪裡去了～

作者：line
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因為國內航線更注重的是班次 頻率

問題1，時間劣勢明顯

寬體機首先上下客時間就長，等託運行李時間也長，遠機位機率更高。一般國內航線也就2小時航程（烏魯木齊以及京廣京深除外）

寬體機上下客的時間就要一個小時，737十分鐘就夠了，託運行李取出來也更快，多花一個半小時坐寬體機你願意麼？

問題2，高頻次的航班遠勝於寬體機

對於商務航線而言，更多的旅客追求的是時間點合適。為了保證上客率，投入寬體機的航司必定要在航班時刻犧牲前後一段時間的航班。二十分鐘頻次的航班和一小時頻次的航班，顯而易見前者更具有競爭力

問題3，舒適度

寬體機在前艙舒適度優勢明顯 在經濟艙，舒適度和機型大小成反比

個人的體驗 crj900-erj190-737/320-330-777-787

越往後空間越小，坐飛機空間大小是直接影響舒適度的，也就是寬體機前艙的優勢，737前艙也就是一等座的水準，寬體機前艙商務座的水準

經濟艙crj900是豪華大巴的感受 787是公交車的感受

作者：運轉ing
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我不是航空公司的。坐國內航線時偶爾能遇到雙體客機，還往往時國際航班國內經停。個人覺得是經濟性因素吧。如果達不到盈利上座率肯定虧欠。比如西安飛西雅圖經停北京的波音787，這趟航班西安到北京票價常年不到五折，還是非常好的上午航班。經常上座率還不高，這個航線明顯是靠國際航線賺錢，國內的少虧點就可以。個人猜的！

作者：Mark
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聆風聽雪：

拿歐盟內/申根內航線跟中國國內航線作對比的話，會發現中國國內線寬體真多

深圳北京一般就787 330 747還嫌小啊……320 737多的原因是因為經濟性好，賺錢多，沒錯，就是這麼直接的原因

作者：三輪車修理工
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劍來：

北京呼和浩特這種45分鐘的航線都在用787運行而且每天爆滿這種話我會亂說？

Wisdom Stark：

瀉藥，一句話，經濟原因。並實名反對米夏君的言論

知乎用戶S5T71c：

一切從經濟效益出發

藍天白云：

三個字 客座率 機場對各航空公司的客座率達到一定比例 機場服務費會有下浮