武德瞓：

東海道新幹線開通後幾十年的進化，中長途基本實現大運量、高周轉、高密度行車，大型候車室好像顯得有點多餘。

新幹線＋航空基本將普鐵長途客流吃干抹淨；JR普鐵更專攻都市圈通勤，巔峰期和私鐵、地鐵將關東圈、近幾圈日均客流推到4500＋、1500＋w，尤其前者是個bug，憋出日均300＋萬乘客量的山手線＆日均乘降量300＋萬的新宿、涉谷、池袋等鐵道樞紐，乘降量200＋萬的橫濱、大阪—梅田樞紐

。

東海道新幹線除了夜間低峰收車時段外，全天大部分時段發車間隔都在6分鐘內，且都是16卡大編組。 東海道新幹線休息日運力安排＞工作日

配線、站台不需要多大規模，也能實現高密度發車，最高峰能做到16對/h，最小發車間隔＜4分鐘

乍看新幹線交路和列車種類好像有點複雜。和那些私鐵的交路差不多，主線加支線，東海道～山陽～九洲新幹線甚至連分支都沒，就一直線

相鐵視角的直通交路示意圖

東武東上線視角的直通交路示意圖

大手民鐵協會視角的9社21線（條/段）直通系統硬線示意圖，未體現快慢車和部分短交路。

新幹線交路在上圖直通系統示意圖面前都是dd

但在JR直通交路示意圖前，上面的不夠看。

環山手JR東五方面通勤直通系統

黃恆樂：

說起來，我因為「沒有候車室」這事在站台罰站過一晚上……

大家先看第一張車票，只有日期、始發城市、到達城市、座位等級，票價。

第二張票則額外指定了承運商、班次、坐席。

日本去得少，我只知大英跟小日子一樣地少。鐵路修得最早，像倫敦十幾座火車站都修市區裡面，本就沒幾個平方修候車室，安檢沒有，進閘直接上車。

車次比較密，錯過了就等下一班好了。

marylebone

有多市中心呢？住貝克街

，起床刷牙洗臉走過去200米就到……

大英圖書館不遠就是聖潘克拉斯站

，你從曼城回尤斯頓

，或從霍格沃茲放暑假回國王十字，走兩步就能到聖潘轉歐洲之星

去巴黎當扒手賺暑期工資。

你看我們廣州南站，隔一個地鐵站就是佛山市順德區陳村，跟廣州市區（如珠江新城站）「僅」隔了3號線-廣佛線-2號線的10站地。除了哄抬荒地樓盤價之外，另一大用處就是讓黑車司機跟你喊「150去珠新」時更有底氣……

候車室是蓄水池，是長途奔襲後等上車的緩衝區。

我曾經就是這麼幼稚地認為咱修候車室上多餘的，直至有次回倫敦途中有個二貨臥軌掛了，轉車途中，在利明頓站

台吹著聖誕冷風（知友提示考文垂有候車室），3英鎊買了355mL小罐可樂，把修車站不修候車室的祖上都罵了遍。

後來有次在橫道河子站遭遇大雪，列車大面積大幅度晚點與停運，販賣機補貨補不及了，工作人員一邊拆泡麵箱子，一邊打開手機二維碼收錢。

吃著6塊一碗的不漲價泡麵，再看看咱高鐵票價，香。

我的2017年的體驗：

有候車室，新幹線進閘機後有一個挺大的，不在站台層，挨著便利店，我買完便當加熱然後直接在裡面一邊吃一邊看電視上講話，吃完了時間也差不多到了，出門上站台等車。在來線也有，就在站台層，面積不大但是很暖和，在來線發車前工作人員會進候車室里查看每個人的票。

作者：冰冷火球
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HawkWongLeen：

莫斯科和聖彼得堡的候車室倒是蓋的漂亮，和藝術品一樣。

但是兩者之間的火車慢的像一坨。

而且候車時間也不短。

一瞬間我以為我是在國內機場的感覺。

樂子人小王：

沒有人票證三合一的sb制度，當然可以

候車就在月台。

不帶主觀的說，日本坐火車不就是刷票進站，你要買指定席，那就按號坐下；你要買自由席，趕上啥車了，進去找個地兒坐下....

就這麼一事兒，但凡提前看看列車時刻表，那不需要候車啊。

候車是因為在上車之前，我需要因為N件提前準備、提前到站被接受檢查的事兒，必須提前30-60分鐘甚至更久才能做完讓後來上車，來的早了/錯過了還不能坐別的....那可不就是得早來了坐著等麼。

太主觀的吐槽就不說了

作者：Yue1226

連結：https://www.zhihu.com/question/436450915/answer/3388961485

來源：知乎

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NaHCO3：

為啥那麼多人每天都要坐地鐵，但地鐵沒有候車室呢。

日本的火車都弄得像地鐵一樣了，所以站台上站著等等車就夠了，不需要候車室。

supersky：

除了新幹線之外，日本那火車相當於國內的地鐵了。國內地鐵也沒候車室，所以日本的火車站也不會有

琪亞娜·卡斯蘭娜：

在來線2-3分鐘就能一趟，相當於普通幹線地鐵的間隔

新幹線10分鐘就能一趟，基本上就是的間隔

你見哪個幹線地鐵有候車室了？

你見哪個大興機場線有候車室了？

除非你買的指定席否則你完全可以逮著一趟就上

FredZhou：

沒有人票證三合一，自然可以