武德瞓：

东海道新干线开通后几十年的进化，中长途基本实现大运量、高周转、高密度行车，大型候车室好像显得有点多余。

新干线＋航空基本将普铁长途客流吃干抹净；JR普铁更专攻都市圈通勤，巅峰期和私铁、地铁将关东圈、近幾圈日均客流推到4500＋、1500＋w，尤其前者是个bug，憋出日均300＋万乘客量的山手线＆日均乘降量300＋万的新宿、涉谷、池袋等铁道枢纽，乘降量200＋万的横滨、大阪—梅田枢纽

。

东海道新干线除了夜间低峰收车时段外，全天大部分时段发车间隔都在6分钟内，且都是16卡大编组。 东海道新干线休息日运力安排＞工作日

配线、站台不需要多大规模，也能实现高密度发车，最高峰能做到16对/h，最小发车间隔＜4分钟

乍看新干线交路和列车种类好像有点复杂。和那些私铁的交路差不多，主线加支线，东海道～山阳～九洲新干线甚至连分支都没，就一直线

相铁视角的直通交路示意图

東武东上线视角的直通交路示意图

大手民铁协会视角的9社21线（条/段）直通系统硬线示意图，未体现快慢车和部分短交路。

新干线交路在上图直通系统示意图面前都是dd

但在JR直通交路示意图前，上面的不够看。

环山手JR東五方面通勤直通系统

黄恒乐：

说起来，我因为“没有候车室”这事在站台罚站过一晚上……

大家先看第一张车票，只有日期、始发城市、到达城市、座位等级，票价。

第二张票则额外指定了承运商、班次、坐席。

日本去得少，我只知大英跟小日子一样地少。铁路修得最早，像伦敦十几座火车站都修市区里面，本就没几个平方修候车室，安检没有，进闸直接上车。

车次比较密，错过了就等下一班好了。

marylebone

有多市中心呢？住贝克街

，起床刷牙洗脸走过去200米就到……

大英图书馆不远就是圣潘克拉斯站

，你从曼城回尤斯顿

，或从霍格沃兹放暑假回国王十字，走两步就能到圣潘转欧洲之星

去巴黎当扒手赚暑期工资。

你看我们广州南站，隔一个地铁站就是佛山市顺德区陈村，跟广州市区（如珠江新城站）“仅”隔了3号线-广佛线-2号线的10站地。除了哄抬荒地楼盘价之外，另一大用处就是让黑车司机跟你喊“150去珠新”时更有底气……

候车室是蓄水池，是长途奔袭后等上车的缓冲区。

我曾经就是这么幼稚地认为咱修候车室上多余的，直至有次回伦敦途中有个二货卧轨挂了，转车途中，在利明顿站

台吹着圣诞冷风（知友提示考文垂有候车室），3英镑买了355mL小罐可乐，把修车站不修候车室的祖上都骂了遍。

后来有次在横道河子站遭遇大雪，列车大面积大幅度晚点与停运，贩卖机补货补不及了，工作人员一边拆泡面箱子，一边打开手机二维码收钱。

吃着6块一碗的不涨价泡面，再看看咱高铁票价，香。

我的2017年的体验：

有候车室，新干线进闸机后有一个挺大的，不在站台层，挨着便利店，我买完便当加热然后直接在里面一边吃一边看电视上讲话，吃完了时间也差不多到了，出门上站台等车。在来线也有，就在站台层，面积不大但是很暖和，在来线发车前工作人员会进候车室里查看每个人的票。

作者：冰冷火球
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HawkWongLeen：

莫斯科和圣彼得堡的候车室倒是盖的漂亮，和艺术品一样。

但是两者之间的火车慢的像一坨。

而且候车时间也不短。

一瞬间我以为我是在国内机场的感觉。

乐子人小王：

没有人票证三合一的sb制度，当然可以

候车就在月台。

不带主观的说，日本坐火车不就是刷票进站，你要买指定席，那就按号坐下；你要买自由席，赶上啥车了，进去找个地儿坐下....

就这么一事儿，但凡提前看看列车时刻表，那不需要候车啊。

候车是因为在上车之前，我需要因为N件提前准备、提前到站被接受检查的事儿，必须提前30-60分钟甚至更久才能做完让后来上车，来的早了/错过了还不能坐别的....那可不就是得早来了坐着等么。

太主观的吐槽就不说了

作者：Yue1226

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NaHCO3：

为啥那么多人每天都要坐地铁，但地铁没有候车室呢。

日本的火车都弄得像地铁一样了，所以站台上站着等等车就够了，不需要候车室。

supersky：

除了新干线之外，日本那火车相当于国内的地铁了。国内地铁也没候车室，所以日本的火车站也不会有

琪亚娜·卡斯兰娜：

在来线2-3分钟就能一趟，相当于普通干线地铁的间隔

新干线10分钟就能一趟，基本上就是的间隔

你见哪个干线地铁有候车室了？

你见哪个大兴机场线有候车室了？

除非你买的指定席否则你完全可以逮着一趟就上

FredZhou：

没有人票证三合一，自然可以