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(轉載知乎)日本汽車產業如果不行了是不是經濟會有危機?
151樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:47
作者:圭臬Chain
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1985年9月日元被迫大幅升值以前,九大商社在日本國內的貿易額約佔其交易總額的40%,廣場協議後,日本政府為解決日元被迫大幅升值所帶來的困難,決定加速調整產業結構、擴大內需、擴大對外投資、扶植中小企業,綜合商社為適應這一形勢,擴大對國內市場的投入,國內貿易額比重逐步提高。
由於綜合商社以其獨特的組織形式,在貿易活動中釋放出龐大的能量,被稱為「日本經濟

的怪物」。其他國家的貿易公司無論在地理分佈、職能,還是產品範圍方面,都無法與綜合商社相較。究其原因,是日本的產業組織形式有別於其他發達國家。獨特的產業組織,孕育了獨特的企業形式。
日本的產業組織採取聯合統一的形式、不同行業的企業會集中建立企業集團、企業在技術引進和開發方面合作密切、金融機構對企業有很強的影響力,這是日本產業組織與歐美髮達國家明顯的四點差異。而綜合商社想方設法適應日本產業組織的特點,並為其服務,方能不斷促進企業的發展,反之,正是由於綜合商社的存在,才能推進日本產業蓬勃發展的同時為企業自身帶來活力。

日本產業組織與歐美國家具體有哪些不同?

這些不同是如何產生的?

綜合商社又是如何配合日本產業組織的需求的?

本文將具體分析日本企業集團和日本產業組織特點的形成,及通過綜合商社在企業集團中的地位,介紹其在產業組織中發揮的作用。


本文邏輯:

01 獨樹一幟、聯合統一的日本產業組織

02 利益捆綁、橫向聯合

的日本企業集團

03 把握錢和物的交易,佔據集團核心的日本綜合商社

獨樹一幟、聯合統一的日本產業組織

開篇提及,日本產業組織較歐美有四點不同,主要體現在:

1)日本企業通常採取聯合統一的形式;

2)多由不同行業的企業構成企業集團;

3)企業間合作關係密切;

4)金融機構的影響力很強。

本節將對上述特點進行具體介紹。

1)聯合統一的日本企業

歐美髮達國家的產業組織,通常採取垂直統一的形式,從加工所需的原材料,到進行零部件的生產、裝配、直至最終產品,均在同一個經營管理的基礎上統一進行。如美國第二大汽車廠商福特公司,自己擁有數個工廠,甚至擁有產能強大的鋼鐵廠,能自行加工生產汽車所需的原材料、生產汽車所需的零部件,對外部依賴程度很低。

美國福特汽車集團零部件製造廠,圖源:福特公司官網註:福特汽車公司自在加拿大沃克維爾

建立第一家國外分公司,開啟了國際業務。目前,福特的業務遍及北美和全球超過 125 個國家/地區。186,000 名員工在各個國家的工廠和辦公室工作。

與之相反,日本大型企業儘可能將企業細分。戰後,日本大型企業本身不具備歐美大型企業的巨大能量,從原材料加工

到零部件的生產,直至裝配成最終產品,並不能在一個統一管理的經營組織上統一進行,對外部的依賴性很強,企業為了按時得到所需的原材料和零部件,使生產順利進行,需採取多企業聯合統一的組織形式,在日本這種企業通常被稱為巨大的廠商。

豐田汽車及其集團內企業,圖片源於網絡註:以大廠商豐田汽車為例,豐田集團及其集團內企業,還包括愛知制鋼

、豐田車體、豐田通商、電裝

、豐田紡織、東和不動產等關聯企業,上述企業共同協作,支持豐田汽車的汽車生產事業。2)多行業企業構成的企業集團​

歐美國家的企業集團,通常是在巨大企業的保護傘下擁有多個子公司而逐漸形成的集團或依靠金融資本建立的集團。如在美國,規模龐大的銀行可通過持有股票、融資關係形成企業集團。

日本的企業集團通常由不同行業的一流企業共同構成。製造、批發、建設、不動產、金融、保險等行業的一線企業,鬆散地集中在一起,形成夥伴集團。

以三井集團為例,50年代末,原三井財閥直系、旁系公司以企業集團的新形式集結為大財團,經理會成員公司及其子公司和關係企業多達150餘家。三井物產作為三井財團的核心,發揮通過提供各類服務促進貿易活動和在全球範圍調動信息、人力、財力等資源,與客戶共同創建新業務、新公司、新產業的兩大關鍵職能。

1959年三井物產更名通告,圖源:日本檔案館1959年,原三井財閥系企業重組

形成三井財團,獨佔期內由原三井物產分離出的第一物產株式會社

,同新三井物產合併,並正式重新更名為三井物產。3)企業間合作關係密切

在技術引進和開發方面,相較歐美企業,日本的企業間維持着較為緊密的合作關係。其原因一方面在於,為保障經濟發展,日本設法從世界各地引進技術,但囿於資金壓力和難以及時獲得技術情報,單一企業難以獨自完成,因此企業間合作引進非常必要;另一方面,歐美《禁止壟斷法》規定,禁止企業合作開發技術,同樣,美國受到「反托拉斯法

」限制,企業間合作開發往往停留在研究階段,難以向企業化進展。

4)金融機構的影響力強

日本企業自有資本少,資金流動主要依靠間接金融的方式,特別是在日本經濟高速發展時期,企業為籌措資金進行設備現代化,對金融機構有很高的依賴程度。間接金融

的方式亦提高了金融機構的影響力。近年來,隨歐美髮達國家產業外移和金融資本擴張,金融機構的影響力擴大,企業對金融機構的依賴度有所提高,但由於企業自有資本依然較強,從資本市場

籌措資金的直接金融方式是主流,對金融機構的依賴程度仍遠弱於日本企業。

而綜合商社因其龐大的經營活動,比金融機構更接近需要資金的用戶,對一般企業經營狀況的審查能力也更強。金融機構如直接投資

或貸款給企業,雖可能獲得較大的收益或利息,但若企業經營不善或倒閉,金融機構無法收回本息,而如將資金貸款給綜合商社,再由綜合商社貸給一般企業,則可由綜合商社承擔風險。依託「商社金融」,綜合商社對日本產業企業有着絕對影響力。

三菱日聯金融集團及其主要關聯公司,圖源:三菱日聯金融集團官網1978年度,九大綜合商社的「商社金融」總額達9.6萬億日元,相當於全國銀行貸款總額的8%,相互銀行貸款總額的52.8%。在發行債券方面,1984年,在歐洲債券市場

發行1億美元債券,被標普公司列為3A級債券。1985年起,綜合商社的財務部門逐漸從商社分離出來,作為金融子公司獨立活動,並在多個國家和地區建立金融子公司開展綜合金融業務。
(註:相互銀行屬民間中小企業金融機構,主要為中小企業服務。)利益捆綁、橫向聯合的日本企業集團​在前序文章中,已對綜合商社的外圍組織——綜合商社所屬的企業集團和其系列洗液進行了具體介紹。(點擊藍字回顧《擴大商權:綜合商社的「合縱連橫」的外圍組織》)三井、三菱、住友、芙蓉、第一勸銀與三和六大企業集團,正是由各自系列的大企業通過橫向結合而組成的一種高層次企業聯合體,即所謂的企業集團化,這也是日本產業一大顯著特徵。

​這種企業集團模式可與另一種企業系列模式加以區分。企業集團中不存在控股公司,各成員企業依靠多元化的紐帶結合起來,通過相互持股、集團內融資與相互交易、聯合投資以及相互派員等手段實現橫向結合,成員企業之間的關係基本平等,各成員企業相互持股的平均持股率較低,不存在一成員企業控制另一成員企業的可能。企業系列則是由一家大企業與若干中小企業或實力相對弱小的企業組成的縱向結合的企業群體,前者與後者的關係為持股與被持股,支配與被支配的關係。

圭臬Chain:擴大商權:綜合商社的「合縱連橫」的外圍組織2 贊同 · 0 評論文章

這種企業集團模式可與另一種企業系列模式加以區分。企業集團中不存在控股公司,各成員企業依靠多元化的紐帶結合起來,通過相互持股、集團內融資與相互交易、聯合投資以及相互派員等手段實現橫向結合,成員企業之間的關係基本平等,各成員企業相互持股的平均持股率較低,不存在一成員企業控制另一成員企業的可能。企業系列則是由一家大企業與若干中小企業或實力相對弱小的企業組成的縱向結合的企業群體,前者與後者的關係為持股與被持股,支配與被支配的關係。

三菱集團前身三菱財閥

,就是橫跨礦業、製造業、貿易、房地產等多角化

經營的巨大事業體,戰後雖因財閥解體政策而被迫分拆,但仍以企業聯盟

的形式延續,並共同使用「三菱」品牌,經過多次整並後,形成今日的三菱集團。旗下各企業中,又以三菱銀行

(今三菱日聯金融集團)、三菱商事、三菱重工等3家公司最為重要,被合稱為「三菱集團御三家

」。日本企業集團主要採取行業配套的做法,以綜合商社、城市銀行為核心,以大廠商為主力,從第一產業到第三產業

,成員企業遍布各產業領域。

三菱金曜會成員企業,圖片源於美股之家

日本企業形成集團的原因主要有以下三點:

1)可節省交易費用。企業集團構成類似「俱樂部」的組織,在俱樂部內進行信息交流,收集有關市場需求的動向信息、技術信息等,綜合成本更低,將不同行業的企業聚集在一起,還可更全面、更準確地判斷市場動向,尤其在國際貿易方面,這比企業獨自收集信息更具性價比且效果更優;

2)有利於解決經營資源問題。單一企業經營資源的能力有限,但若企業間達成合作,則能在不穩定的原材料、能源開發進口和技術引進方面進行聯合開發,相互配合,以解決在資源進口和引進技術方面遇到的問題;

3)有利於籌措資金。形成以金融機構為中心的企業集團,能有效提高籌措資金的信譽度和穩定性,有效降低資金成本,確保從金融機構獲得大量貸款。在向中央銀行籌措資金時還可增加談判籌碼。特別是裝備產業,因自有資本有限,又需不斷更新和擴大生產設備,對企業集團的依存度很高。

此外,確保銷售、穩定價格等,也是形成企業集團的主要原因。70年代後半期至80年代,隨企業自有資本率提高,資本市場發達,企業能從資本市場直接籌集資金,利率也在發揮作用,但企業集團的金融職能仍具有最大的影響力,而綜合商社憑藉把控商品交易和發揮商社金融的職能,在企業集團中佔據重要地位。本節將以日本六大企業集團所具備的共同特徵,探討綜合商社在企業集團的地位。

1)綜合商社是企業集團的重要股東

集團成員之間相互持股,以形成橫向聯合,是其顯著特徵。以三菱集團為例,該集團成員企業三菱銀行、東京海上火災、三菱商事、三菱重工、三菱化工等,均擁有眾多子公司,並相互持股。上述公司在該集團的大股東之間也相互持股。綜合商社、大銀行和大廠商是企業集團內的重要持股股東。而綜合商社的股權結構呈貿易、實業、銀行環形持股結構,其最大的股東通常是金融機構,這些股東同時也將大量的資金貸款給綜合商社使用,綜合商社所發行的股票中,一半以上為這些包括城市銀行、信託銀行、地方銀行、產物保險、人壽保險等的金融機構所持有。

三菱商事主要股東及持股情況,資料來源:三菱商事投資者關係,整理:圭臬編輯部註:日本主信託銀行為三菱UFJ信託銀行株式會社控股公司;明治安田、東京海運保險、三菱電機、日本郵船

均為三菱集團企業;日本託管銀行為三井系三井住友信託銀行控股。


三菱重工主要股東,圖源:三菱重工官網2022年財報註:三菱重工前三大股東分別為為日本主信託銀行株式會社、株式會社日本電力

銀行及明治安田生命保險相互會社。2)綜合商社是企業集團社長會的重要成員

前文介紹綜合商社的組織結構

時已說明,各集團由主要企業董事長、總經理組成集體領導的經理會,負責集團內企業間的協調、代表集團參與對外活動和負責集團內各企業負責人

的任免。如:三菱集團的「金曜會」、三井集團的「二木會」等。

這種經理會實質具有股東會的性質。大銀行、綜合商社、大廠商是社長會的核心成員,是企業集團實際上的真正領導核心。企業集團內部的力量調整、重要人事任免、經營決策、發展戰略等均需經社長會討論、協商、決定。

三井財團及其核心成員企業,圖片源於網絡3)綜合商社是集團內進行聯合投資等大型項目的協調組織者

六大集團成員往往共同出資設立聯合投資公司對新技術、新產業部門、大型項目等進行投資開發,如50年代的石油化學和原子能開發,70年代的石油開發、海洋開發、情報產業開發等。為使大型項目順利進行,綜合商社往往以以協調、組織者的身份從事情報收集和進行可行性調查,並制訂項目計劃、籌措資金和原材料、組織有關廠商共同參與,直至同外國政府、企業進行談判等各項工作。

共同投資開發項目可使集團成員的利益緊密結合,比相互持股更為直接地促進集團成員的協作關係,這種聯合投資公司往往不吸收社會資金參加,由此可見企業集團之間的競爭也尤為激烈。

把握錢和物的交易,佔據集團核心的日本綜合商社

根據職能,人為地有目的地集結起來的企業,也可能因為職能而分離,並不能算作企業集團 ;僅僅圍繞建設項目而暫時形成的企業集合,不具備持續性,亦不能算作企業集團。只有以任何項目都不可或缺的企業作為中心,才能保障企業集團的永久和穩固,而錢和物的交易,是任何項目都不可缺少的要素。能夠同時滿足與銀行合作提供資金融通與掌握流通的綜合商社,勢必成為企業集團的核心。

在企業集團內部,綜合商社與銀行共同發揮協調人的作用。銀行以資金為媒介,綜合商社則以商品交易為通道及以技術、情報為武器,發揮與之互補的作用。

1955年住友信託銀行廣告,現為三井住友信託銀行;圖源:日本檔案館三井集團的重要成員企業三井住友銀行,以自身為核心,形成企業集團,其成員包括三井住友金融集團、三井住友銀行、信託銀行、三井住友金融及租賃、日興證券、SMBC消費者融資、日本綜合研究所、三井住友DS資產管理等金融企業,這些公司共同通過三井物產等綜合商社,為集團內部及外部企業提供資金。


主力銀行及其金融系統,處於集團內金錢交易的中心地位,他們與綜合商社合作,為集團內成員企業提供系列貸款,加強成員企業競爭力的同時,壯大企業集團的實力。而在金融機構支持下建立起來的商社金融,則通過融資、投資、租賃、國際性大宗借款等方式,對集團外的企業發揮金融功能。特別對是中小企業,綜合商社通過參與資本、購買股票、償還債務等手段,控制他們為本企業集團提供服務。日本綜合商社素有「第二銀行」之稱,足以說明綜合商社在日本金融界的地位。這也是構成金融機構在日本產業組織中具有較強影響力的原因之一。

介於金融機構和非金融機構之間,綜合商社以提供經濟服務、進行金融中介

和通過進行各種交易創造企業間信用、進行投融資

活動、擴大金融外延,發揮金融職能,形成「讓渡效果」。但這種商社金融不同於商業銀行,其資金不來源於吸收存款,而主要是借自銀行和信託公司、保險公司等其他金融機構。

綜合商社為企業間提供信用,主要提供包括以期票貼現、賒賣和預付款等在內的營業貸款,營業信貸占商社金融的最大比重。1981年,九大商社的賒賣債券達11萬億日元,占同期日本全國法人賒賣債權總額的9.7%,由九大商社提供的企業間信用,占日本全部批發業企業間信用的1/4。





三井住友銀行借款情況;圖源:三井住友銀行官網-2022年財報2022財年,為適應國內中小企業強勁的資金需求,和海外以美洲為中心的吸收資金需求,三井住友銀行借出款項比2021財年,增加6.6兆日元,累計達到94.3兆日元。

在投融資方面,1982年度九大綜合商社投融資餘額約2萬億日元,短期、長期貸款約1萬億日元。綜合商社在投融資活動中,依靠持有股票獲得的資本收益引人注目,除投資股票、債券、不動產獲得的資本收益外,投資企業發展更能帶來長遠利益。

在擴大商社金融外延方面,由於綜合商社從事的生產資料

交易占很大比重,60年代後期,生產資料金融業務,伴隨租賃事業崛起而迅速發展。在生產資料交易過程中,一般的物資流通以所有權轉移為前提,但成套設備等價格昂貴的物資,其使用效果比所有權更為重要,加之技術革命日新月異,商品生命周期

大大縮短,相較於投入重資本持有大型、昂貴的設備,用戶更傾向於租賃。通過與銀行合作,綜合商社發展租賃事業,成為商社交易的延伸,並使綜合商社在生產資料市場

實現了交易與金融相結合。

作為企業集團的核心,依託一手的市場信息,綜合商社組織集團成員向新的領域發展,並通過貿易活動發揮其綜合功能,同時以能夠從金融機構籌措大宗資金為武器,通過對多數關聯公司持有股票和向系列企業提供融資向各行業領域擴張,為擴大企業集團的外延和加強集團內部企業的有機、緊密結合發揮了重要作用。

在日本經濟高速增長時期的技術需求壓力中,由於日本在海外的企業還無法依靠自身力量充分收集情報,作為物品交易中心

的綜合商社即成為新技術的介紹者,擇優從全世界引進各類先進技術,並通過交易,向依賴交易的對象介紹新技術,和向客戶提供技術情報。不止美國研究所的先進技術,瑞士的垃圾處理機械、挪威的倉庫自動管理機器、意大利的磚瓦加工技術及從英國的糖果、點心機械等,都是綜合商社技術引進的對象。在日本,尤其是衰退產業,想向新的產業領域發展,如沒有綜合商社協作,獨自引進技術是非常困難的,因此商社作為技術引進的協調人,至關重要。

此外,在日本產業結構中佔有很大比重的中小企業,同時與綜合商社進行交易和金融往來,在技術引進方面亦與綜合商社密切合作,這些也是造成相較歐美企業,日本產業企業間合作關係更為密切的原因。

1974年,三菱商事MADE IN WORLD廣告;圖源:日本檔案館

非洲的草原,澳洲的沙漠,亞馬遜

的叢林。我們周圍大部分東西,以海外原料為基礎。開發新的資源和產品,是三菱商事的重要使命。為此,一個充分利用豐富人才的,優秀的、系統的、精細的情報網絡,正在努力。

可以說,戰後的日本,基於財閥家族的血緣關係和合作進行技術引進、項目開發

等的擴張需要,形成了以六大企業集團為代表的橫向聯合的企業集團,而綜合商社憑藉其以商品流通和資金融通為核心,以貿易營銷網絡、情報網絡為武器的綜合性功能,佔據了集團內部的核心地位,並作為技術引進的協調人、新產業開發的組織者和商品銷售的代理人,成為日本產業組織的中樞,不斷帶領日本產業企業向新技術、新產業擴張。

以上,對日本企業集團、日本產業組織特點的形成及綜合商社在其中發揮的作用進行了具體介紹。


針對差異化的日本產業組織,綜合商社是如何積極開拓產業領域,擴大國內貿易市場的?

綜合商社的國內貿易活動在大宗商品市場、消費品市場有何不同?

其國內貿易活動是如何從生產資料領域轉向消費資料和服務業領域的?


後續篇幅將通過綜合商社在各產業的活動,繼續對綜合商社的國內貿易活動進行具體介紹。

參考資料:
1. 許伯生. 大貿易商經營與發展策略[M]. 環球經濟社,1981年5月版;
2. 傅春寰. 日本綜合商社[M]. 天津大學出版社,1996年7月版;
3. 白益民. 三井帝國啟示錄 探尋微觀經濟的王者[M]. 中國檔案出版社,2006年7月版;
4. 三菱商事、三菱重工官網;
5. 三井物產、三井住友銀行官網。

152樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:48
某匿名用戶:


人均gdp肯定下降啊,不過嘛,短時間還是高於某東方大國的。

長期的話,看日元/日債,rmb/房地產 那個更堅挺吧。嘿嘿,最近看是要放水。

再說了人家日本好歹有過一億總中流,某東方大國能不能先把丁字型變成橄欖型。


153樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:49

liyt:


汽車相關產業鏈差不多佔了日本工業產值的一半,如果日本汽車和相關的產業垮掉日本人均GDP可能會掉到2~3萬美元,中國有可能在2035年左右人均GDP趕上日本

154樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:50

股棍李田所:


如果豐田連續虧損就是了

155樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:50

Welcome:


如果失去汽車產業,日本經濟危機應該不至於,但是絕對是重大打擊,電動車現在還沒辦法和燃油車那樣普及,只是中國大陸地區推行的很厲害,其他國家燃油車更流行,電動車不合適,所以目前還需要努力。


156樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:50

森森森:


自然資源貧乏的日子國,如果支柱產業汽車製造業崩塌,日子國民估計會瘋掉

157樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:51

亂步:


自己動手,豐衣足食。當自己國家實現彎道超車的時候,肯定會擠壓別國的市場,政策上也會有扶持,日本的汽車產業肯定會有所縮減,但徹底不行也不太可能,只能說市場風額會減少。


158樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:53
作者:精鑄老司機順景園
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知乎視頻215 播放 · 0 贊同視頻

湖北黃石近日迎來了一項重大的產業投資。總投資3億元的威能汽車零部件智能製造項目

正式簽約落戶黃石下陸區,標誌着該地區汽車產業鏈的進一步完善和升級。#招商引資##汽車##新能源汽車##製造業##產業鏈##壓鑄#

據了解,此次簽約儀式由區委書記宛小林與江西威能汽車零部件有限公司董事長張剛平共同出席,長樂山工業園區黨工委書記熊偉主持了簽約儀式。

威能汽車此次投資的汽車零部件智能製造項目,計劃分兩期進行建設。一期工程將重點投資建設自動化汽車底盤系統中的卡鉗、支架、轉向節等生產線,這些產品將主要配套比亞迪、江鈴等知名汽車品牌,為這些車企提供更加優質、高效的零部件供應。

隨着一期項目的順利推進,威能汽車還將啟動二期建設。二期工程將致力於建設制動器總成及制動系統自動化電控生產基地。

威能汽車作為國內知名的汽車零部件生產企業,此次在黃石下陸區投資建廠,不僅看中了該地區的產業基礎和交通優勢,更看中了當地政府對汽車產業發展的高度重視和大力支持。

編輯:趙肖 審核:金莉 Thanks & Best regards

159樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:54

AGONG:


4G光元:日本的支柱產業是汽車製造、電子科技、金融服務、機械設備製造。汽車製造業是日本/經濟的支柱之一,其產值佔據了日本GDP的近10%。


1123+398+307+337+124=1521+768=2289

2023年日本新車銷量為4,779,086輛,同比增長13.8%。粗略估計日產車

的總產量為2289萬輛,在日本國內只銷售了總產量的20%左右

160樓 JosephHeinrich 2025-5-6 18:55

pat0914:


說的好像我們起來了,能過上小日本的日子似的~~~

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