一架载有181人的飞机在韩国务安机场坠毁，飞机在降落时偏离跑道，造成多数人死亡。据韩联社报道，济州航空2216号航班从泰国返回时，在南全罗道发生坠机事故。

作者：colin

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以下回复内容均搬运自“台湾机长20241229直播”片段内容。

他做为前民航机长，我认为专业性，分析问题的全面性有一定借鉴意义。以下是内容概述：

1、12月29日，务安机场当地天气晴好，侧风10度，能见度高，无不良气候条件

2、鸟袭导致单侧发动机失去动力基本可信，但导致液压系统损坏从而无法放下起落架的概率相对比较低。原因是737配备3套液压系统，分别是左侧发动机，右侧发动机，和电泵，为2用1备。

3、根据737的飞行指导手册，该机型飞机在失去刹车系统的状态下，备降距离就大于8200英尺（由于直播时他正在漠河旅行，身边没有手册，所以该数据为经验数据），飞行员是明确的知道跑道长度不足这个问题的

4、飞机设计时的备降制动距离，均是未考虑发动机反推的。反推只是作为额外的辅助措施。因此不必纠结为什么不反推。并且，如果单侧发动机损坏，也无法进行反推，因为单侧反推会导致飞机打转，翻掉。

5、由于液压系统损坏导致起落架不能放下，其实飞机上是有手动释放装置的。空客机型该装置直接在中控台上可操控，737的设置在驾驶座位后方的地板上，操作相对复杂。但该操作流程每年两次的培训中于模拟机上进行操作和演练。不存在飞行员不知道的情况

6、按照飞行流程，在遭遇鸟袭后的首次着陆中，常规宜直接降落而不是复飞

7、复飞后，由于务安机场跑道长度不足，最优解应该是选择备降机场，该飞机可选择的备降机场有距离5分钟飞程的群山机场，跑道长度9000英尺，有距离20分钟飞程的光州机场，跑道长度9216英尺。而不是坚持在务安机场降落

8、在务安机场1号跑道首次降落失败后，直接申请19号跑道降落

基于以上判断，该事故可能有2个可能性：

可能一：飞行员判断及操作失误导致。由于有目击人看到首次降落中起落架是正常工作，是复飞后收起后未再释放，有可能是飞行员忘记了，但该可能比较低，因为如果降落时起落架未释放，驾驶舱内会有非常明显的报警提示音。但飞行员选择复飞及执意要在务安机场降落的决策，是有待商榷的

可能二：鸟袭导致发动机损坏后，机仓内发生了一些特殊情况，如驾驶舱着火。导致了飞机无法选择备降，必须要在第一时间着陆。在火灾或者浓烟的状态下，飞行员已无法手动释放起落架，只能选择机腹着地

但无论是以上哪种情况，目前网上传出的乘客发消息等新闻可信度比较低。因为飞行员都没有时间去操作起落架，通过无线电通知乘客飞机情况且通知开手机通讯的可能性更低。在当下环境下，飞行员有太多事情的优先级是高于通信的

以上信息仅根据截止12/29日公布的信息，进行合理推测的结果。后续如果有更多信息公布，也存在推翻上述猜测的可能。

梨泰院，世越号沉船，三丰百货塌楼……

周期性的灾难。

每次都死伤数百人，每次现场都发现祭祀用品痕迹，每次都有韩国财阀提前买保险，每次都指挥救援迟缓。

一切都是注定的，因为这个国家走错了路。

韩国是一个宗教充分自由的国家，自由到没有邪教这个词，自由到每一个财阀都要扶持几个宗教，充当自己的喉舌。

如果没有让财阀满意的宗教，财阀就会亲自创造出几个宗教，并且教义自己定，为自己所用。

韩国总人口才5千万，却拥有近7万个宗教，是全世界宗教最密集的地方。

其中不乏邪教。

比如摄理教、新天地教等，甚至已经传入我国东北，精神洗脑，敛财性侵，人命献祭等，都是他们的拿手好戏。

在我国境内被列为邪教，严厉打击，却一次次死灰复燃。

可以想象，这些宗教在韩国有多么猖獗。

把历年的重大灾难放在一起看，就能发现问题。

韩国一次次重大灾难，背后几乎都有宗教和财阀勾结的影子，导致这么重大的事故灾难，每一次调查都能无疾而终。

就很神奇。

作者：猪猪

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ZZXXXX：

韩国的邪教洗脑非常严重

甚至有很多活人献祭

而且 韩国邪教对于中国东北地区（特别是黑龙江农村）的入侵非常严重

-

但是 当地政府对于韩国邪教入侵的抵抗措施非常有限 前景很不秒

不敢公开宣传打击（说是不想影响中韩友好关系）

所以 前景很不秒 不出事情才是不正常

八月十五：

事件与日期

三丰百货店倒塌：1995年6月29日

世越号沉船事故：2014年4月16日

梨泰院踩踏事故：2022年10月29日

指定日期：2024年12月29日

  

从三丰百货店倒塌到世越号沉船事故

起始日期：1995年6月29日
结束日期：2014年4月16日
间隔天数：6,174天（约17年）

从世越号沉船事故到梨泰院踩踏事故

起始日期：2014年4月16日
结束日期：2022年10月29日
间隔天数：3,119天（约8.5年）

从梨泰院踩踏事故到指定日期

起始日期：2022年10月29日
结束日期：2024年12月29日
间隔天数：794天（约2.17年）

分析间隔规律

根据上述计算结果，我们可以看到以下情况：

第一次与第二次事件之间相隔了大约17年。
第二次与第三次事件之间相隔了大约8.5年。
第三次与第四次事件之间相隔了大约2.17年。

熟悉行测的朋友，能不能推断出，下一次发生重大灾难的时间呢？

8.5=17/2

2.17≈8.5/4

下一次=2.17/16，也就是49天后

会不会是2025年2月16日？

根据数字规律，月份是偶数，日期是29或者16。

2月16日，竟然真的符合上边的规律。。。。

事件名称

  

发生时间

  

死亡人数

  

与前一事件间隔（天）

  

三丰百货店倒塌

  

1995年6月29日

  

502人

  

-

  

世越号沉船事故

  

2014年4月16日

  

304人

  

6,174天

  

梨泰院踩踏事故

  

2022年10月29日

  

158人

  

3,119天

  

指定日期

  

2024年12月29日

  

179人

  

794天

  

鱼事爱评：

你看，怪东怪西的开始来。

先怪鸟，怪不动，就要开始怪天怪地怪空气了。

就像波音怪罪波音吹哨人那样，谁要你没事跑去怪波音飞机有问题，这不就凉了吗！

太空那两位，哭着说，我也没有怪波音啊！

怎么还在太空飘着啊！

人家甚至回不来了，还得笑着拍视频夸波音来着呢！

雏田长大了：

单纯事故，飞机遇上鸟群，飞机上有人已经留言告诉自己家属看到有一只鸟儿卡在机翼，然后又有鸟儿被吸入引擎导致引擎爆炸。

整体来说还是韩国人心理素质不行，拍电影时各种个人英雄主义，真正遇到危险的时候立马哑火，引擎爆炸的时候估计塔台跟驾驶舱的机长和副机长已经被吓嘚了，所以该有的指令没有，机长在驾驶舱里也什么操作也都没有。比如放油，没有。打开起落架，没有。立刻清出足够飞机滑行的场地，也没有。啥都没有，等反应过来的时候已经迟了。

韩国方面已经由共同民主党党主席李在明带全体高层去往机场慰问遇难者家属。

韩国世宗文化宣布多家电视台本周停播多档综艺节目示以哀悼。

Hector人生一页：

不想阴谋论，只愿逝者安息。

看上去是一连串的事故叠加 + 机长应对失误导致的。起落架之谜需要时间才能最终揭开。

陆仁依：

等ntsb的调查报告呗

又是波音又是发生在韩国，应该是ntsb出场了

就是有种md还活着，dc-10出事的既视感

凉粉要趁热：

这架飞机8点54分到达机场，第一次降落撞鸟，复飞，10分钟之后就第二次降落失败坠毁了。

这当中有人不停在放烟雾弹。处处透着诡异。

从最早的新闻，降落阶段起火，到撞鸟导致不能放下起落架，到什么乘客打电话，发消息。到达机场到坠毁就10分钟唉，还包括了撞鸟复飞唉。每一条都透着一股说谎的味道。

等等看吧。

看到这个真的很难过，逝者安息，希望大家都出入平安

作者：肆柒
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光暗：

邪教、事故、袭击、小鸟、机长经验不足都不足以转移波音的问题，这几天波音事故不断，难道各个都是邪教、事故、袭击、小鸟、机长经验不足的锅？

波音真心不能坐，特别是外国航空公司的波音。

猪蹄辣辣辣：

大概率就是机长的问题 疲劳加盲目自信 其次最可恶的是韩国长辈文化 导致副机长根本不敢质疑机长的决定 因为会被霸凌

孩子们，是我干的

作者：知乎用户1829839
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盒装饼干：

可能是高度显示出问题了吧，以为还在降落的中间，突然发现马上要触地了，紧急拉平，连起落架襟翼都没时间放。

要不然就是降落过程中机长阶段性失去知觉了，醒来发现时间不够了。

宇宙天王：

空中没法放油就应该把油全部用完了再降落

正确：

​

为什么跑道尽头会是那么结实的墙？怎么设计的

李生：

利空国内旅游业，这飞机一出事，谁还敢来中国玩啊?

……以上原回答……

看来谜语人不能当啊，不把话说明白容易被骂…

在一个成熟的行业里面，我是不相信什么意外的，尤其是飞机这种可靠性很高，利润又大的行业，背后做的安全保障工作绝对超乎大家想象。

所以我认为这背后一定有人为因素，那他们为什么这么做?对谁有利，对谁有害?

结合最近我国的免签政策，一大波韩国底层的打工人来我国逛周末，体验过我国的生活，睁眼看过之后，整个韩国从上到下似乎都有摆脱洗脑变红的趋势，这影响了谁的利益?

为了刹住韩国这股全民觉醒的风气，现在让飞机出点问题，造点恐慌，让韩国人别瞎跑了，不就合情合理了?

而且搞这种阴谋“意外”的，不正是他们最擅长的么？

希望不是我想多了。

jornathan77：

坐等官方，我猜99%人祸

如果是撞到鸟类，通常是发动机坏了，但是这次是起落架出问题了，不太合乎逻辑。

另外，发生事故的韩国务安机场，配置上有问题，跑道只有一条，才2800米，通常一般的国际机场都需要4000米长的跑道，这加大了飞机降落时候发生紧急情况时候的危险性，缺乏缓冲区，这次飞机失事就是降落时撞墙了！要是跑道够长，前面不是墙，那该有多好，不至于这么严重吧？

再者就是，这个机场跑道的末端，居然是机场仪器降落系统ILS的土堆基座，属于硬质阻挡物，这是犯了大忌的，通常机场的跑道末端设置的是水池或者草地。飞机失事，撞的就是这个土堆基座。

在事故调查结果出来之前，无法猜测是否遭遇袭击，但是可以肯定的是，这起事故就算是因为遭遇袭击，也是有其客观原因存在的，那就是韩国务安机场的安全标准不够高是一个重要原因。

所以，建设项目的安全标准，不容小觑，在紧急危险的那一刻，将会起到决定性的关键作用！

作者：字虎zh
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金凯：

波音飞机的问题，这个韩国不是个案，

波音要不是美国产业，早破产瞎逼逼

源迦：

可能最终的原因就是俩：

撞鸟非致命，但飞行员慌了
机场的混凝土墙

疆域驰：

​

00:15

发布于 2024-12-30 02:34· 181 次播放

海豆丁：

下面好多猜测是祭祀！

我觉得很离谱，不能这么阴谋论啊~

但是一想到这是韩国,我居然觉得有可能~淦！

原問答連結：https://www.zhihu.com/question/8167390570