作者：博士家有一只猫
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显然不会，但苦痛不可避免！德国经济正在悬崖边上行驶，汽车工业失去了方向盘
汽车工业推动了德国成为欧洲经济强国。如今，这个行业却陷入了危机，并拖累了整个国家。
汽车制造商正面临一场完美风暴：从展示德国工程技术的内燃机
转向德国无法控制关键电池技术的复杂程度较低的电动汽车
。他们还面临着欧洲电动汽车需求下滑、能源和劳动力成本高企、主要市场中国销量暴跌以及中国竞争对手大举进军欧洲大陆等困境。
美国总统唐纳德·特朗普可能带来进一步打击，他扬言要征收关税，这将颠覆支撑德国出口导向型经济成功的自由贸易体系。
“经济一直承受着巨大的压力，而疫情和战争掩盖了这一点，”柏林雅克·德洛尔中心智库
副主任尼尔斯·雷德克表示。“现在这个问题再次成为焦点，人们对此非常非常担忧。”
这对德国政治产生了连锁反应。
德国主要行业面临的困境是总理奥拉夫·肖尔茨在2月23日选举中可能被罢免的主要原因，因为选民对他的经济议程感到不满。
距离投票还有不到一周的时间，舒尔茨的对手——弗里德里希·梅尔兹
领导的保守派联盟在民调中获得了29%的支持率，而舒尔茨所属的社会民主党（SPD）则以16%的支持率排名第三。
但即使保守派获胜，也不太可能迅速解决困扰德国汽车工业的问题。
整个行业的裁员、疲软的经济增长以及德国不再处于繁荣道路上的感觉正在加深该国的悲观情绪。这助长了极右翼德国另类选择党
（AfD）的崛起，该党目前在民调中排名第二（21%），并为左翼民粹主义联盟Sahra Wagenknecht（5%）提供了氧气，该联盟以其德语首字母缩写BSW而闻名。
尽管德国正进入连续第三年的经济衰退，但该国经济困境可追溯到2019年，当时脱碳工作正式启动，威胁到其传统的工业实力。与此同时，中国这个德国工业曾经依赖以获取巨额利润的国家，已成为其最大的竞争对手。
一种有毒的关系
德国汽车巨头在中国赚得盆满钵满，几十年前，当国内汽车销售刚刚起步时，他们就进入了中国市场；他们在亚洲的成功帮助支撑了国内更高的工资水平。
这一趋势在2018年发生了逆转，自上世纪90年代以来，中国新车市场首次萎缩，下降了3%。在疫情导致全球市场陷入停滞之前，2019年又下降了8%。
如今，随着中国竞争对手推出价格更低的电动汽车，且往往拥有更先进的技术，德国三大汽车制造商的市场份额正在萎缩。
2024年，宝马在中国的销量下降了13%；梅赛德斯-奔驰下降了7%；而将中国视为最大市场的大众汽车
则下降了10%。
“德国汽车制造商在中国市场表现良好，时间之长，以至于他们现在虽然遇到了麻烦，却仍在努力重现过去几十年的辉煌，”咨询公司鹿鼎集团
的高级顾问诺亚·巴金说道。
但德国乃至整个欧洲在中国所面临的不仅仅是企业利润的问题。
巴金表示，德国汽车制造商对中国市场的依赖使中国政府得以对德国政府施加影响，“因为他们可以把这些依赖关系转化为武器”。
这反过来又进一步危及欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德莱恩
的“中国去风险化”战略。欧盟委员会去年对中国制造的电动汽车征收关税，尽管德国出于报复的担忧进行了游说。
梅尔茨誓言要打破对中国的依赖，即使这会让汽车制造商付出代价。他警告德国公司不要在中国进行更大的投资，并表示如果这样的赌注失败，不要回来寻求救助。
在亏损中
除了汽车制造商的困境之外，能源成本上涨也是一大问题，在普京全面入侵乌克兰之后，能源成本飙升，这凸显了德国决定使其经济依赖廉价俄罗斯天然气所固有的风险。
昂贵的能源也导致钢铁和铝的成本波动，而钢铁和铝是汽车工业的关键投入。更糟糕的是，特朗普正在用新的关税来打击这两种金属。
德国汽车制造商还背负着全球最高的劳动力成本——这是强大的工会和数十年来从中国获得的丰厚利润带来的后遗症。
为摆脱这些成本而付出的努力正在影响更广泛的经济。根据欧盟委员会的一份去工业化报告，从2018年到2023年，随着德国汽车制造商迁往更便宜的国家，德国的生产下降了8%。
在销售下滑和利润下降的双重挤压下，汽车行业正在竭力应对。
大众汽车去年要求工会成员减薪10%，并关闭德国的三家汽车工厂，此举令工会震惊不已——这是该公司87年历史上首次出现这种情况。面对工人们的愤怒和警告性罢工，大众汽车又收回成命，让工厂继续运营——尽管工人确实同意减薪和削减福利。
德国汽车制造商还押注于汽车的电气化，投资数十亿美元开发新车型和改造工厂。但2023年底，舒尔茨领导的联盟决定取消对电动汽车的慷慨补贴，这给德国电动汽车的销售带来了沉重打击。
德国最大的行业和最大的雇主所遭受的冲击吸引了政界人士的关注。
梅尔茨与其他保守派人士一道，希望欧盟取消其到2035年逐步淘汰内燃机汽车的计划。德国另类选择党和德国汽车工业协会也在推动这一目标。
如果梅尔茨试图与社民党建立大联盟或与绿党结盟，这将成为大选后的另一个棘手问题，因为社民党与绿党都支持2035年的措施。
但汽车制造商并不都赞成破坏欧盟目标的想法，因为这可能会使他们的长期投资计划陷入混乱，而他们的长期投资计划正是为了实现电动化。
特朗普因素
特朗普又抛出了一个曲线球，他取消了美国电动汽车补贴，并要求“加油，宝贝，加油”地回归石油和天然气。
此外，如果他对加拿大和墨西哥征收关税，可能会颠覆德国汽车制造商数十年来对北美市场的精心规划，从而加剧他们的困境。
面对让他们和德国富裕起来的模式崩溃，汽车制造商面临着生存挑战。最重要的是，他们必须弄清楚德国传统的工程实力是否仍然能够生产出有吸引力的电动汽车，击败中国竞争对手，并再次使汽车成为德国经济的驱动力。
梅尔茨必须改革德国僵化的经济、臭名昭著的官僚主义、高昂的成本以及根深蒂固的风险规避，这些因素已经渗透到从取消防止政府借贷的债务刹车到削减宝贵的福利政策中。
雷德克说，这可能意味着与布鲁塞尔更紧密的合作，因为欧盟正在努力保护该集团的工业基础免受中美竞争的影响。
“德国现在也是问题的一部分，这也许会使其意识到欧洲需要成为解决方案的一部分，”他说。
梅尔茨已经表示愿意这样做，他在1月份的演讲中表示，他将在欧洲范围内提供更有力的领导。问题是，这足以拯救德国及其汽车制造商吗？
“我很希望看到德国在更强大的欧洲中成为强大的德国，但我对此表示怀疑，”汽车供应商游说组织CLEPA主席、汽车零部件制造商舍弗勒首席执行官马蒂亚斯·辛克说道。
《政治》2025年2月19日
